Jetzt ist er unterwegs, unser Indi. Auf der Atlantic Compagnion, einem RoRo* / Container-Schiff (Bild anklicken für weitere Details):
- Rufzeichen: SKPE
- Flagge: Sweden (SE) / Gothenburg
- Gross Tonnage: 57255
- Tragfahigkeit: 46303 t
- Länge × Breite: 291.92m × 32.39m
- Baujahr: 1984
Die momenatane Position der Atlantic Compagnion kann hier abgefrufen werden: http://www.marinetraffic.com/de/ais/home/centerx:-5.231637/centery:52.69566/zoom:8/mmsi:265142000/shipid:319907
Gute Reise - Indi - und komme gut an in Baltimore, denn am 16. März werden wir Dich dort abholen.
* Wikipedia zu RoRo-Schiffen:
RoRo-Schiffe (von englisch Roll on Roll off) sind Schiffe, die bewegliche Güter im RoRo-Verfahren transportieren. Dies bedeutet im Gegensatz zum LoLo-Verfahren, dass die Ladung auf das Schiff gefahren wird. Dabei handelt es sich meist um eine Kombination aus Fahrzeugen wie Pkw oder Lkw oder auch Zügen, die selbst an Bord der Schiffe fahren können, als auch standardisierte Ladeeinheiten und Wechselbrücken, die durch spezielle Zugmaschinen an Bord gestaut werden. RoRo-Schiffe haben hierzu befahrbare Decks, auf die die Ladung gerollt werden kann. Diese sind oft in der Höhe variabel, wodurch der Laderaum flexibler genutzt werden kann. Zum Be- und Entladen besitzen RoRo-Schiffe Bug-, Seiten- oder Heckluken, durch die die Fahrzeuge über Rampen an Bord fahren können.
Vorteile des RoRo-Verfahrens liegen in kurzen Umschlagszeiten, schonendem Ladungsumschlag, einfacher Hafeninfrastruktur und Flexibilität in der Ladungszusammensetzung. Nachteilig sind die höheren Baukosten, da RoRo-Schiffe Spezialschiffe sind und oft auf spezielle Anforderungen hin gebaut werden. Zudem ist die Laderaumnutzung nicht optimal lösbar. Innerhalb des Kurzstrecken-Seeverkehrs und für einige Spezialladungen (Kfz, Papier) überwiegen jedoch die Vorteile von RoRo-Systemen.
Anzahl der Schiffsankünfte von RoRo-Schiffen und Fährschiffen im Hamburger Hafen von 2010 bis 2013
Die Statistik zeigt die Ankünfte von RoRo-Schiffen und Fährschiffen im Hamburger Hafen in den Jahren 2010 bis 2013. Im Jahr 2010 liefen 264 RoRo-Schiffe und Fährschiffe in den Hamburger Hafen ein.
Gesamtkapazitäten der Containerschiffsflotte der weltweit größten Reedereien
(Stand: 09. Februar 2015; in TEU)
Die Statistik zeigt die Kapazitäten der Containerschiffsflotte der größten Reedereien im Jahr 2015 in TEU.
TEU = Twenty-foot Equivalent Unit (Abkürzung TEU, deutsch Standardcontainer) ist eine international standardisierte Einheit zur Zählung von ISO-Containern verschiedener Größen und zur Beschreibung der Ladekapazität von Schiffen und des Umschlags von Terminals beim Containertransport.
Daneben gibt es die Forty-foot Equivalent Unit (Abkürzung FEU):
1 TEU entspricht einem 20-Fuß-ISO-Container
1 FEU entspricht einem 40-Fuß-ISO-Container
Ladungstechnisch haben 2 TEU denselben Platzbedarf wie 1 FEU.
Die Maße der Container sind genormt. Ein 40-Fuß-Container ist genau 40 Fuß lang (12,192 Meter). Ein 20-Fuß-Container ist jedoch nur 19 Fuß 10½ Zoll (6,058 Meter) lang, weil zwei solche Container hintereinander so lang sein müssen wie ein 40-Fuß-Container, wobei ein Zwischenraum von 3 Zoll (7,62 cm) verbleibt.
Die Breite beträgt einheitlich 8 Fuß (2,438 Meter), die Standardhöhe 8 Fuß 6 Zoll = 8½ Fuß (2,591 Meter). Verbreitet sind auch Höhen von 8 Fuß (2,438 Meter) und 9 Fuß 6 Zoll = 9½ Fuß (2,895 Meter).[2] Die unterschiedlichen Höhen werden in der Einheit nicht berücksichtigt.
ISO-Container TEU:
- 20 Fuß = 1 TEU
- 40 Fuß = 2 TEU
- 20–40 Fuß = 1,5 TEU
- > 40 Fuß = 2,25 TEU